日前，國(guó)內(nèi)部分新能源車(chē)企公布了2018年規(guī)劃。從銷量目標(biāo)看，雖然企業(yè)對(duì)今年新能源市場(chǎng)的預(yù)期較好，但跨國(guó)公司正加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)尚待突破……新能源汽車(chē)“排位賽”已在全球范圍內(nèi)開(kāi)啟，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多新挑戰(zhàn)。
2017年，在全球新能源“排位賽”中，中國(guó)位居首位 。表現(xiàn)為新能源新車(chē)銷量最高，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保有量最大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量為77.7萬(wàn)輛，占新車(chē)銷售比例的2.69%，遙遙領(lǐng)先美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，連續(xù)三年居世界首位。在前不久舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2018)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：“2017年，全球新能源汽車(chē)?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬(wàn)輛。其中，在中國(guó)行駛的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了50%，就是說(shuō)我們用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)為節(jié)能減碳、為應(yīng)對(duì)氣候變化做出了貢獻(xiàn)。”
▲ 科技部部長(zhǎng) 萬(wàn)鋼
新能源乘用車(chē)成為市場(chǎng)主力，主流新能源乘用車(chē)企業(yè)對(duì)2018年市場(chǎng)預(yù)期較好。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量為551983輛，同比增幅為90.3%。其中，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)、知豆等企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。近日，部分新能源乘用車(chē)企業(yè)對(duì)外公布了2018年規(guī)劃。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)的銷量目標(biāo)分別為20萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。從銷量目標(biāo)來(lái)看，各家企業(yè)對(duì)今年市場(chǎng)充滿信心。
就新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀看，基本上市國(guó)家給政策，如日本、美國(guó)加州和中國(guó)的鼓勵(lì)政策，然后企業(yè)自己在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化兩個(gè)角度去突破。與各國(guó)不同的是，中國(guó)用財(cái)政補(bǔ)貼的方式來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，在補(bǔ)貼的誘惑下，產(chǎn)生了一大批新能源車(chē)企。這其中，有相當(dāng)部分是沖著補(bǔ)貼上的項(xiàng)目，而沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，更沒(méi)有核心技術(shù)。雖然中國(guó)已連續(xù)三年雄踞全球新能源銷量冠軍寶座，但面臨著大而不強(qiáng)的局面，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需應(yīng)對(duì)諸多新挑戰(zhàn)。
對(duì)于新能源汽車(chē)制造商來(lái)講，補(bǔ)貼政策退坡成為發(fā)展的新挑戰(zhàn)。新一輪“排位賽”悄然開(kāi)啟，研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)排名將會(huì)上升，達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)或難以維系生計(jì)。據(jù)了解，2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將純電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程的門(mén)檻提高到150公里，150公里~200公里的補(bǔ)貼也由3.6萬(wàn)元下調(diào)為2萬(wàn)元，而續(xù)駛里程在300公里以上的產(chǎn)品補(bǔ)貼則相應(yīng)增加。
一位不愿透露姓名的中國(guó)品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人告知《選車(chē)網(wǎng)》：“新政實(shí)施后，150公里以下的微型電動(dòng)車(chē)數(shù)量或?qū)⒓眲p少。同時(shí)，新政對(duì)150~200公里的微型電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼下降，打擊程度之大同樣不可忽視。此前，不少新能源車(chē)制造企業(yè)靠著補(bǔ)貼存活下來(lái)，但伴隨著補(bǔ)貼退坡他們的日子會(huì)越來(lái)越難。雖然國(guó)家增加了續(xù)駛里程在300公里以上純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，但這類小微車(chē)型目前數(shù)量較少。”很顯然，新政有逼迫小企業(yè)退出，將補(bǔ)貼向有實(shí)力的企業(yè)傾斜的指向。
據(jù)了解，新能源乘用車(chē)中微車(chē)占比較高，而多數(shù)純電動(dòng)微車(chē)的續(xù)駛里程在150~200公里，因此補(bǔ)貼下降給一些新能源車(chē)企帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，知豆D3圣豆士版的續(xù)駛里程在300公里以上，補(bǔ)貼不降反升。同時(shí)，今年知豆還將推出D3的升級(jí)版車(chē)型——D3S，與全新的知豆D4，這無(wú)疑大大增加了知豆在“排位賽”中獲勝的砝碼。當(dāng)然，能夠抓住這個(gè)政策機(jī)遇的企業(yè)未必是多數(shù)。
從世界范圍來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家、跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)紛紛加快新能源汽車(chē)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和融合發(fā)展，成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新挑戰(zhàn)。我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的水平，代表了我國(guó)新能源車(chē)的水平，因此如果領(lǐng)軍企業(yè)不能解決大而不強(qiáng)的問(wèn)題，甚至在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，在未來(lái)的“排位賽”中，中國(guó)將難保當(dāng)今的地位。
當(dāng)前，新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)模化發(fā)展的新階段。表現(xiàn)為全球市場(chǎng)規(guī)模加速擴(kuò)張，跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013~2017年，全球新能源車(chē)銷量年均增速高達(dá)45%，新能源車(chē)在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的滲透率超過(guò)了1%。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等企業(yè)都已經(jīng)明確電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔(dān)、技術(shù)成果的共享等方面開(kāi)展務(wù)實(shí)的合作。
反觀中國(guó)，隨著新能源汽車(chē)滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題也逐步凸顯。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示：“在動(dòng)力電池方面，我國(guó)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)公司存在著不小的差距。從整車(chē)來(lái)看，我們真正意義上新一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)大多還沒(méi)有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，已有的平臺(tái)大多是利用原來(lái)燃油車(chē)改裝過(guò)來(lái)的。燃料電池汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大。”
▲工信部部長(zhǎng) 苗圩
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，地方保護(hù)主義盛行制約了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。苗圩指出：“我國(guó)現(xiàn)在車(chē)樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。同時(shí)，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成。存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。此外，不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者車(chē)型選擇空間被大大壓縮，造成了新能源市場(chǎng)的割裂，抑制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力。”
經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已呈現(xiàn)明顯的綜合優(yōu)勢(shì)，但面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。當(dāng)前，全球新能源產(chǎn)業(yè)形勢(shì)正在發(fā)生著深刻的變化。新形勢(shì)新挑戰(zhàn)背景下，只有實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，占領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量健康可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)才有望在全球范圍內(nèi)開(kāi)啟的新能源汽車(chē)“排位賽”中保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
來(lái)源：網(wǎng)易號(hào)管老師
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